随着石家庄城市规模的扩大，人口数量的激增，对公共设施提出了更高的要求，其中对公共交通需求也发生着变化。在今年的石家庄两会，石家庄人大代表庞建民建议，调整部分公交终点站，其中，谈固公交枢纽站位置可以适当向东迁出二环之外，疏解二环以内巨大的交通压力，同时满足高新区以及石家庄东站出行的客流。
“谈固公交枢纽站于年2月13日投入运营，枢纽站内设5个车道，配有高度楼和乘客服务大厅，是市区二环内唯一的公交枢纽站。”庞建民代表经过调研了解到，投入运营初期，谈固公交枢纽站实现了多条线路的零距离换乘，改变了周边区域的交通环境。但随着经济快速发展，人口快速增长，原有的公交枢纽站点规划从规模数量、功能配置等方面已经不适应公交快速发展的需要，具体表现为拥堵状况比较严重，城市交通出行效率降低。
“谈固公交枢纽站与最近的地铁站‘谈固站’，直线距离米，轨道交通与公共交通并未得到有效衔接。”他举例说，共享单车在一定程度上解决出行最后1公里的问题，但谈固公交枢纽站没有位置存放大量的共享单车，站点周边摆放杂乱无章，没有整合不同的交通方式，实现多层衔接，立体换乘。
因此，他建议，随着城市的扩大，高新区的建设，石家庄东站的启动，城市交通枢纽位置可以适当向东迁出二环之外，疏解二环以内巨大的交通压力，同时满足高新区以及石家庄东站出行的客流。
同时，他还建议，调整12路、73路、6路等线路医大一院终点站的设置。“12路、73路、6路公交终点站都为医院站。该区域日常客流及车流量很大，在上下班高峰期，拥堵时间长，在近几年中也因为公交车站点人多拥挤而发生多起交通事故。”庞建民代表调研后建议，从该区域交通发展的长远考虑，建议将此终点站按相应线路的公交方向延伸出二环外。
除了优化调整公交线路布局外，庞建民代表还建议，选取合适的位置，建立依托轨道和常规交通建立的综合大型枢纽，可以吸引枢纽周边的私人交通进入枢纽换乘公共交通前往中心城区，提高城市交通效率。
（燕都融媒体记者李春炜）